Utsläpp från transporter
Utsläppen1 från fordonssektorn står för 41 procent av koldioxidutsläppen i Sverige. Sedan 90-talet har utsläppen i Sverige minskat med 37 procent men under samma period har utsläppen från transportsektorn minskat med endast 21 procent. Den förhållandevis låga minskningstakten inom transportsektorn beror på flera olika faktorer men i huvudsak på att den totala trafikmängden ökat, både sett till personbilstrafik och godstrafik. En viktig anledning till trafikökningen är att antalet invånare i Sverige ökat med nästan 1,8 miljoner invånare 1990–2020.
I Halland står transportsektorn för 69,3 procent av de samlade koldioxidutsläppen som uppkommer inom länets gränser. Detta är långt över riksgenomsnittet och den näst högsta andelen i Sverige. Man kan därför säga att regionens “utsläppsprofil” har en tydlig transportprägel.
Per invånare uppgår koldioxidutsläppen från transportsektorn i Sverige till 1,43 ton och i Halland till 1,91 ton. Den halländska utsläppsnivån innebär att regionen hamnar i den övre kvartilen jämfört med övriga regioner. Utfallet är något oväntat då övriga regioner i denna kvartil är ytstora och har en betydligt lägre befolkningstäthet än Halland. I den nedre kvartilen återfinns regioner med hög befolkningstäthet, exempelvis Stockholm, Skåne, Blekinge och Västra Götaland.
Överlag minskar utsläppen i Sverige från transporter för långsamt givet det antagna transportpolitiska målet om att utsläppen från inrikes transporter ska minska med minst 70 procent senast 2030 jämfört med 2010. Mellan 2010–2020 minskade koldioxidutsläppen från transportsektorn i Sverige med 28 procent och i Halland med 23,5 procent. Detta innebär att en stor del av den målsatta minskningen behöver infrias under det kommande decenniet. Med nuvarande takt kommer målet inte att uppnås. I Halland hade dagens utsläppsnivåer från transportsektorn behövts mer än halveras fram till 2030 för att målet ska nås. För att nå utsläppsmålet behövs ytterligare insatser för att öka andelen förnybara bränslen, ökad energieffektivitet genom omställning av fordonsparken och övergång till ett mer transporteffektivt samhälle (Naturvårdsverket, 2023).
Personbilstrafiken i Halland står för drygt två tredjedelar av transportsektorns samlade utsläpp och lastbilar för drygt 32 procent. Övriga utsläppsposter fördelas mellan bussar, tåg, mopeder och så vidare. I relation till antalet invånare har Halland de högsta utsläppen i Sverige när vi ser till utsläpp från personbilar (1,23 ton per invånare). Liksom i övriga riket har utsläppen per invånare minskat det senaste decenniet men inte i samma takt som i riket. Totalt har utsläppen från personbilstrafiken i regionen minskat med 19,8 procent mellan 2010-2020, vilket var en lägre takt än i riket som helhet.
I Halland finns det 181 259 registrerade personbilar och i förhållande till befolkningen som är minst 18 år blir det 0,67 bilar per invånare. Detta är över riksgenomsnittet och något över medianen för riket. Totalt kör den genomsnittlige hallänningen i myndig ålder 752 mil per år. I relation till övriga regioner är det den fjärde högsta körsträckan i landet och långt över riksgenomsnittet som ligger på 673 mil. Även i detta avseende sticker Halland ut något då det främst är glesbefolkade län som ligger i den övre kvartilen medans mer tätbefolkade län ligger i den undre.
Att Halland har jämförelsevis höga utsläpp från transporter, även när vi tar hänsyn till befolkningsökningen, har sannolikt flera orsaker. En central faktor är att stora trafikflöden passerar genom regionen. De territoriella utsläppen registreras nämligen i den geografi där de uppstår. Det innebär att resor mellan exempelvis Göteborg och Malmö genererar utsläpp i Halland. Men detta är troligen inte hela förklaringen. Att hallänningen kör jämförelsevis långa sträckor med bil bidrar till utsläppsintensiteten. Sannolikt bidrar länets orts- och befolkningsstruktur till att bilen premieras. En liten andel av befolkningen bor i den största staden och en stor andel reser över en orts- eller kommungräns för att arbeta. Givet att regionens större städer är förhållandevis ytstora och glesa är det troligt att bilen premieras som färdslag i många fall. Den stora förekomsten av småhus bidrar till denna struktur. En annan faktor som påverkar utsläppen från transporter är den halländska näringslivsstrukturen. Regionen har en koncentration till näringsgrenar som är transportintensiva, exempelvis bygg och handel, vilket leder till mycket trafik med lastbilar.
En central åtgärd för att minska utsläppen från transportsektorn är, som vi tidigare beskrev, elektrifiering av fordonsflottan. På endast några år har andelen laddhybrider och elbilar kommit att utgöra en allt större andel av fordonsflottan i Sverige och utvecklingen är exponentiell. Totalt bestod nästan 9 procent av bilflottan i landet av en laddhybrid eller elbil under 2022. Variationerna mellan regionerna är dock stora. I Stockholm, där andelen elbilar är störst, var 17 procent av flottan en laddhybrid eller elbil. Efter Stockholm, som är den enda regionen som ligger över riksgenomsnittet, följer Västra Götaland (8,6 procent), Skåne (8,5 procent) samt Halland (7,9 procent). Som lägst var andelen i Kalmar (4,2 procent), Jämtland (4,2 procent) samt Norrbotten (3,9 procent). Att elektrifieringen av fordonsflottan går snabbt framkommer när vi ser till nyregistrerade bilar. Av alla nya bilar i Sverige under 2022 var 54 procent en laddhybrid eller elbil och i Halland var andelen 53 procent.
Utsläppsmåtten vi använder i rapporten är territoriella. Detta innebär att endast utsläpp som uppkommer inom Hallands gränser beaktas.↩︎